Усім привіт!
У цій статті зібрано інформацію про основні проблеми, слабкі місця, а також надійність і ресурс двигуна EcoBoost 1.0.
Наведений нижче список складено виходячи з особистого досвіду автора, а також, враховуючи статистику проблем цього двигуна, зібрану в Телеграм ЧАТІ та ІНФО КАНАЛІ нашого клубу.
Отже, почнемо.
НАВІГАЦІЯ ПО ЦІЙ СТОРІНЦІ:
1.ПРОТІКАННЯ МАСЛА З ПІД КЛАПАННОЇ КРИШКИ;
2.ПРОТІКАННЯ ПРОКЛАДКИ КРИШКИ ГРМ;
3.ЗАБИВАЄТЬСЯ МАСЛОПРИЙМАЧ ОШМІТКАМИ РЕМЕНЯ ГРМ;
4.ТРІСКАЄТЬСЯ, ПИЛИТЬ РЕМІНЬ ГРМ І ЗЛИЗУЄ ЗУБ'Я;
5.ТРІСКАЄТЬСЯ ВИПУСК ГБЦ У МІСЦІ З'ЄДНАННЯ З ГАРЯЧОЮ ЧАСТИНОЮ ТУРБІНИ;
6.ДЗВІН ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНУ ТУРБІНИ;
7.РВЕТЬСЯ ГУМОВА МЕМБРАНА ТУРБІНИ;
8.ЛОПАЮТЬСЯ ПАТРУБКИ ОХОЛОДЖУВАЛЬНОЇ РІДИНИ;
9.ТРІСКАЄТЬСЯ РОЗШИРЮВАЛЬНИЙ БАЧОК ОХОЛОЖУВАЛЬНОЇ РІДИНИ;
10.НЕ СКИДАЮЧА ТИСК КРИШКА БАЧКА ОР;
11.ТЕРМОСТАТ;
12.ЛЯМДА-ЗОНД (ДАТЧИК КИСНЮ);
13.ПРОТІКАННЯ МАСЛА МІЖ БЛОКОМ ТА ГБЦ;
15.ПРОБЛЕМИ ІЗ ЗАПУСКОМ АВТО;
16.ШТОВХАЧ ПНВТ (паливного насосу високого тиску);
17.БЕНЗИН У МАСЛІ (підвищення рівня масла на щупі);
18.ОБРИВ/ВТРАТА ЗУБІВ РЕМЕНЯ МАСЛОНАСОСУ В АВТО З АКПП;
19.ПРОБЛЕМНА МАСЛОЗАЛИВНА КРИШКА;
20.ВИХОДЕ З ЛАДУ КЛАПАН ВАКУУМНОГО НАСОСУ;
21.ПРОБИВАЄ ПРОКЛАДКУ ГБЦ;
22.РУЙНУЄТЬСЯ ПОРШЕНЬ;
ПІДСУМОК
Корисне відео про цей двигун
1. ПРОТІКАННЯ МАСЛА З ПІД КЛАПАННОЇ КРИШКИ
Ця недуга спіткала 90% власників Ford EcoBoost 1.0.
Заміна прокладки не допомагає.
Вирішується проблема лише заміною самої клапанної кришки (оскільки протікання починається через те, що клапанну кришку веде в результаті перегріву).
2. ПРОТІКАННЯ ПРОКЛАДКИ КРИШКИ ГРМ
Ця проблема спіткала власників:
⁃ Ford Fiesta (10/2012 – 01.03.2015р. вироблений на заводі в Köln);
⁃ Ford B-MAX (05/2012 – вироблений на заводі в Craiova);
⁃ Ford EcoSport (05/2012 – 01.03.2015р. вироблений на заводі в Chennai);
⁃ Ford Focus (12/2010 – 01.03.2015р. вироблений на заводі в Saarlouis);
⁃ Ford C-MAX (07/2010 – 01.09.2014р. вироблений на заводі в Valencia);
⁃ Ford C-MAX (07/2010 – 01.03.2015р. вироблений на заводі в Saarlouis);
⁃ Ford Transit/Tourneo Connect (02/2013 – 01.03.2015р. вироблений на заводі в Valencia).
У самій кришці ГРМ на місці прокладки є пропил під язичок прокладки.
Саме через нього згодом деформується сама прокладка та починає текти.
В результаті ОР (охолоджувальна рідина) може текти в районі помпи.
Діагностувати проблему можна:
– зазернувши під помпу щоб виявити протікання.
Усувається ця проблема шляхом заміни прокладки на модернізовану без язичка, промазавши при цьому герметиком місце пропилу в кришці ГРМ і навколо прокладки.
При заміні ременя ГРМ власникам зазначених вище моделей авто ОБОВ’ЯЗКО необхідно це зробити!
3.ЗАБИВАЄТЬСЯ МАСЛОПРИЙМАЧ ОШМІТКАМИ РЕМЕНЯ ГРМ
Проблема проявляється так: при запуску двигуна або в процесі руху авто починає блимати або світиться довше ніж звичайно лампа тиску мастила.
Вирішувати проблему потрібно не затягуючи, тому що через масляне голодування може вийти з ладу весь двигун.
Вирішується проблема шляхом промивки піддону, промивання двигуна, чищення маслоприймача, заміни ременя ГРМ і ременя масляного насоса.
4. ТРІСКАЄТЬСЯ, ПИЛИТЬ РЕМІНЬ ГРМ І ЗЛИЗУЄ ЗУБ’Я
Ресурс ременя багато в чому залежить від умов експлуатації авто.
У Європі з хорошим бензином та мастилом при їзді автобанами ремінь може виходжувати заявлені 10 років або 200к пробігу.
Але в країнах СНД заявлений Фордом ресурс ременя ГРМ в 200к або 10 років експлуатації здебільшого немає нічого спільного з реальністю.
Статистикою чату та численними СТО, а також ОД неодноразово підтверджено, що міняти ремінь ГРМ потрібно на пробігу близько 120к або ~8 років експлуатації.
Провісником того, що ременю настав кінець будуть симптоми, зазначені в пункті 3 цієї статті.
Перед заміною рекомендується провести його діагностику, так як може вам пощастило і ремінь та маслоприймач ще в хорошому стані.
Як провести діагностику ременя, щоб визначити необхідність його заміни, а також чистоту маслоприймача, зазначено тут
Все про ремінь ГРМ, терміни його заміни, мануали і т.д. можна прочитати тут👇🏻
5. ТРІСКАЄТЬСЯ ВИПУСК ГБЦ У МІСЦІ З’ЄДНАННЯ З ГАРЯЧОЮ ЧАСТИНОЮ ТУРБІНИ
Версії, через що виникає проблема:
– відсутність додаткового насоса охолодження і зупинка розпаленого двигуна після інтенсивної їзди не давши попрацювати, щоб охолонути на холостих обертах;
– забитий каталізатор, внаслідок чого підвищується температура випуску;
– перегрів двигуна, у тому числі і в результаті патрубків ОЖ, що лопнули;
– неякісне лиття ГБЦ;
Вирішується проблема шляхом заварювання тріщини в головці, відповідно необхідний її демонтаж/монтаж, розбір, опресовування, шліфування і т.д.
6. ДЗВІН ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНУ ТУРБІНИ
7. РВЕТЬСЯ ГУМОВА МЕМБРАНА ТУРБІНИ
8. ЛОПАЮТЬСЯ ПАТРУБКИ ОХОЛОДЖУВАЛЬНОЇ РІДИНИ
Ця проблема докладно описана тут і тут
Якщо цей недолік заздалегідь не виправити шляхом заміни патрубків на модернізовані, можна вбити двигун, оскільки якщо вони луснуть, двигун одразу перегрівається, веде голівку та пробиває прокладку ГБЦ.
9. ТРІСКАЄТЬСЯ РОЗШИРЮВАЛЬНИЙ БАЧОК ОХОЛОЖУВАЛЬНОЇ РІДИНИ
За ним слід слідкувати, оскільки за значної втрати ОР наслідки будуть як зазначено у пункті 8 цієї статті.
10. НЕ СКИДАЮЧА ТИСК КРИШКА БАЧКА ОР
Якщо вона заклинить, бачок розірве, наслідки вказані у пункті 8 цієї статті.
11. ТЕРМОСТАТ
Якщо ваш двигун довго чи погано прогрівається, то проблема у термостаті.
Проблема є досить поширеною серед власників ЕcoBoost 1.0.
12. ЛЯМДА-ЗОНД (ДАТЧИК КИСНЮ)
Також періодично виходять з ладу датчики кисню.
13. ПРОТІКАННЯ МАСЛА МІЖ БЛОКОМ ТА ГБЦ
Проблему зазначено на фото нижче.
15. ПРОБЛЕМИ ІЗ ЗАПУСКОМ АВТО
Найчастіше проблема виникає у мокру/сиру погоду. Причиною проблеми, орім контактів стартеру, що окислюються, також є декілька факторів.
16.ШТОВХАЧ ПНВТ (паливного насосу високого тиску)
Раз у 100к пробігу (і при заміні ременя ГРМ) на даний штовхач (вірніше на його знос) слід звернути увагу і за необхідності його замінити.
Звертати увагу потрібно на зношування як внутрішньої, так і зовнішньої його частини.
Були випадки зношування (розкрошування) даного штовхача, внаслідок чого падала ефективність ПНВТ і авто втрачало в тязі та динаміці.
Крім того, металева крихта від даного штовхача могла потрапляти в мастило і на розподільчі вали завдаючи знос парам двигуна, що труться.
Проблема не набула масового характеру.
Однак, превентивно штовхач ПНВТ рекомендується перевіряти/міняти раз на 100к км пробігу та при заміні ременя ГРМ.
17. БЕНЗИН У МАСЛІ (підвищення рівня мастила на щупі)
Якщо ви помітили на щупі підвищення рівня мастила і при цьому рівень ОР (охолоджуючої рідини) в нормі, а саме мастило має виразний запах бензину, тоді вам слід звернути увагу на ПНВТ (паливний насос високого тиску).
Так як бензин потрапляє в мастило через шток ПНВТ.
Це найчастіша причина підвищення рівня мастила.
Для діагностики проблеми необхідно зняти ПНВТ із ГБЦ (головки блоку циліндрів), приєднати до трубки подачі палива та до рампи з форсунками.
Включити запалювання, щоб насос низького тиску з баку подав паливо на ПНВТ і стискаючи пружину зі штоком ПНВТ потрібно подивитися чи не просочується паливо.
Якщо паливо просочується тоді ПНВТ під заміну чи реставрацію.
Мастило після заміни ПНВТ бажано замінити.
Також, при знятті ПНВТ необхідно перевірити стан штовхача щодо зносу всередині і зовні.
За наявності ознак зношування його теж необхідно замінити.
18. ОБРИВ/ВТРАТА ЗУБІВ РЕМЕНЯ МАСЛОНАСОСУ В АВТО З АКПП
У авто з двигуном EcoBoost 1.0 з класичною гідротрасформаторною АКПП (як правило це 6F15), на відміну від авто з МКПП (механічною коробкою передач), стоять балансирні вали, а сам насос мастила як і його ремінь відрізняються від таких в авто з МКПП.
В авто з АКПП ремінь насосу мастила має ще і нятягувач (в авто з МКПП його немає).
Із-за неякісного бовта натягвувача і самого натягувача (а також із-за зазначених в пункті 3 цієї статті обставин) дає клину ремінь насосу мастила з обривом/втратою зубів.
Зазначене призводить до втрати тиску мастила (на панелі приладів засвічується лампа тиску мастила). Якщо це сталося, двигун слід негайно заглушити, щоб не було мастильного голодування, яке може призвести до виходу з ладу всього двигуна. Авто слід відправити на СТО.
Перелік авто, яких торкнулася ця проблема (сервісний бюлетень).
19. ПРОБЛЕМНА МАСЛОЗАЛИВНА КРИШКА
Якщо у вас на двигуні встановлена така кришка, то або замініть її на модернізовану (2022972 – але перевірте сумісність з вашим двигуном), або відламайте самі ці вусики (показані на фото).
Інакше, рано чи пізно вони все одно відламаються і потраплять у двигун при черговому закручуванні/викручуванні даної кришки і звичайно нічого гарного від цього для двигуна не буде.
20. ВИХОДЕ З ЛАДУ КЛАПАН ВАКУУМНОГО НАСОСУ
21. ПРОБИВАЄ ПРОКЛАДКУ ГБЦ
Якщо ви помітили, що охолоджувальна рідина (надалі – ОР) зникає в невідомому напрямку і після детального огляду ви так і не виявили місце протікання, тоді зверніть увагу на вихлопну трубу вашого авто. Якщо ви помічаєте з вихлопної труби білий дим з солодкуватим запахом скоріш за все причина або в пробитій прокладці ГБЦ, або ж зазначена в пункті 5 цієї статті.
Версії, через що виникає проблема:
– перегрів двигуна, особливо при руйнуванні патрубку ОР;
– використання ОР, що не відповідає технічним вимогам виробника авто.
22. РУЙНУЄТЬСЯ ПОРШЕНЬ
Проявляється в нестабільній роботі двигуна. Сильно знижена чи відсутня компресія в одному із циліндрів вказую на цю проблему.
Проблема виникає через:
– вихід із ладу форсунки, яка лʼє в циліндр паливо замість його розпилювання, в результаті чого виникає виплавлення частини поршня;
– ефект LSPI;
– використання палива з октановим числом, що не відповідає вимогам виробника авто, а також неякісного палива;
– використання масла, яке не відповідає технічним вимогам виробника авто.
ПІДСУМОК
Якщо підбити підсумок, то при покупці ФФ3 з двигуном EcoBoost 1.0. перевагу рекомендується віддати ресталінговій версії (виробляється з 2015 р.), так як деяка частина вищезгаданих проблем (зазначених у пунктах 2,8,9,10) у ній вже усунута Фордом.
Якщо заливати мастило, яке рекомендує Форд для цього двигуна (мастило в’язкістю 5W-20 з допуском Ford WSS-M2C948-B), міняти мастило по мотогодинам, а не по пробігу, не перегрівати двигун, вчасно замінити ремінь ГРМ, заливати паливо високої якості, то більшості проблем вдасться уникнути.
Власникам же дорестайлінгових ФФ3 (до 2015р.в.) привентивно рекомендується усунути зазначені вище проблеми.
Але, всупереч усьому зазначеному вище, двигун EcoBoost 1.0. досить ресурсний (є багато екземплярів, які вже пройшли понад 500к км без капітального ремонту і які їдуть далі), але вимогливий до його експлуатації та обслуговування, як, в принципі, і будь-який сучасний турбований двигун.
А ось дуже корисне відео про цей двигун.
З ПОЯВОЮ НОВОЇ ІНФОРМАЦІЇ ДАННА СТАТТЯ БУДЕ ДОПОВНЮВАТИСЯ/ОНОВЛЮВАТИСЯ/КОРЕГУВАТИСЯ.
📙КОРИСНЕ
🔸Теми форуму
🔸Корисні статті
Ford EcoBoost 1.0 Club 🇺🇦 
👍
ПодобаєтьсяВподобано 1 особа